加油车油液的装卸是由其管路系统来完成的，主要有重力装卸、机械装卸和气力装卸，重力装卸是靠油液的重力流入或流出容器；机械装卸是靠管路系统的泵吸入或排出容器；气力装卸是利用压缩空气或真空泵使容器中产生压力货吸力，将油液排出或吸入。

 

        加油车的管路系统比较简单，一般设有底阀或二通球阀，且多采用二通球阀直接装在放油管路上，实现重力装卸油液。转动球阀手柄与管路平行时为通，油液自流放油；转动球阀手柄与管路垂直时为关，停止放油。

 

        加油车的管路系统比较复杂，此处仅介绍加油管路系统，加油车一般有普通加油车和飞机加油车。

 

        1.飞机加油车

 

      飞机加油车的技术装备系统。其功能齐全，构造复杂，工作过程比普通加油车增加了注油管路内剩油回罐的功能。当向飞机加油结束时，其实际加油量应为流量计上的计数扣除注油管路内的剩油。因此，注油管路内的剩油必须计量回罐。剩油回罐的操纵顺序为：关闭闸阀19，打开慢关阀24.球阀26及球阀23，开启油泵35.注油管路内的剩油便吸入油泵35，经过滤器37、球阀23、流量计22、单向阀7回油罐，其回油量便可从流量计22读出。这样加油得到的油量，才是向飞机油箱中加入的实际油量。

 

        给飞机加注燃油的量大、时间短。一般要求20分钟之内完成飞机的全部加油过程，这就给飞机加油车提出了更高的要求。为了提高加油速度，简化操作，有些加油车的控制阀采用二位二通气动阀来控制油液的流向。通过操纵集中在操作室的气动开关来迅速地启闭二位二通气动阀4、5、11、13、14和16，实现加油车的功能，减轻了劳动强度，缩短了加油辅助时间。

 

        2.普通加油车

 

        普通加油车的管路系统原理，其工作过程如下：

 

 

        （1）自流放油：转动三通球阀2，接通油罐1与油管接头13的通道，油液便通过三通球阀2和油管接头13自流放油。

 

        （2）将油液经粗滤诸如其他容器：转动三通球阀2，接通油罐1与粗滤器3、油泵5的通道，并转动三通球阀6和7，开启油泵5，使油液按油罐→三通球阀2→粗滤器3→油泵→三通球阀6→三通球阀7→油管接头11泵出，注入其他容器。

 

        （3）将油液经细滤计量注入其他容器：转动三通球阀2、6、7，开启油泵即可将本油罐内的油液经细滤、计量从油管接头12注入其他容器。其流程为油罐→三通球阀2→粗滤器3→油泵→三通球阀6和7→细滤器9→流量计10→油管接头12.

 

        （4）将其他容器中的油液吸入本车油罐内：转动三通球阀2和6，开启油泵即可将其他容器中的油液经油管接头13→三通球阀2→粗滤器3→油泵→三通球阀6吸入本车油罐1内。

 

        若需经过计量后进入本车油罐内，可在油管接头12处接输油胶管，将输油胶管的另一端经油罐上部的加油口投入油罐内，开启油泵，即可将其他容器中的油液经油管接头13→三通球阀2→粗滤器3→油泵→三通球阀6和7→细滤器9→流量计10→油管接头12→输油胶管吸入本车油罐内。

 

        （5）做移动泵站：作为移动泵站使用时的操作与（4）相似，其流程为其他供油容器→油管接头13→粗滤器3→油泵→三通球阀6和7其他加油容器。

 

        （6）循环搅拌本车油罐内的油液：转动三通球阀2和6，开汽油泵，使油液自本车油罐吸入，经三通球阀2→粗滤器3→油泵→三通球阀6再回到本车油罐内，即可完成对本车油液的搅拌，使其混合均匀。