台架试验时，加油车燃油经济性是把底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。底盘测功机用于提供活动路面并模拟加油车在道路上行驶时的阻力，油耗仪则用于燃油消耗量的测量。油罐车燃油经济性检测结果的准确性除与油耗仪的测试精度有关外，还取决于底盘测功机对油罐车行驶阻力的模拟是否正确。

1、              油耗传感器在油路中的连接 对于一般无回油管路的油罐车，可将油耗传感器串接在汽油泵与化油器之间，使油耗传感顺的入口接汽油泵的出口，传感器出口接化油器入口。

加油车上多设有回油管路，这种加油车汽油泵供油量较化油器的出油量大得多，多余燃油经回油管流回油箱。此时，传感器的安装应避免因回油造成的多余计数。如油罐车是从储油罐回油，传感器应安装在储油罐 与化油器之间。电控燃油喷射发动机应串接在燃油滤清器与燃油分配管之间，从燃油压力调节器经回油管流回燃油箱的燃油应改接在油耗计传感器与燃油分配管之间，避免重复计量。

在柴油车的供油系统中，全部设置回油管路，输油泵的供油量比喷油泵的出油量多3－4倍。为保持喷油泵油室中有一定压力，一般在喷油泵低压油出口装有溢流阀，大量多余燃油经溢流阀和回油管路流回输油泵入口或直接流回油箱；此外，从喷油器工作间隙处泄漏的少量燃油也经回油管流回油箱。

2、              油路中空气泡的排除 油路中空气泡对检测结果的准确性影响极大应予以排除，这是因为油耗传感器会把空气泡所占的容积当成消耗燃油的容积，从而使检测结果偏大而失准。因此，在安装油耗传感器后，必须把空气泡排除干净。排除空气泡时，用手动泵泵油，同时卸开化油器油管接头，连续泵油直至泵出的油不含气泡为止，传感器壳体上也设有放气螺钉，可能排出传感器内的气体。

在柴油车油路中装好油耗传感器后，也须用手动泵泵油以排除油路中的空气泡。柴油车与汽油车的差别之一是汽油车可以在发动机发动后排除空气泡，而柴油机必须在发动前排除空气泡；差别这二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复原油路时，无需排除气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。