湖北程力加i油车网讯：据当地经销商介绍,西藏用户对重型牵引车和自卸车的需求泾渭分明,销售比例约为1∶1。拉萨去往日喀则和林芝方向的重卡主要是牵引车，去往日喀则的牵引车运输生活物资和水泥等建材的较多,去往林芝方向的牵引车主要是运输木材。从拉萨去往日喀则和林芝方向的道路上,东风天龙出现的频率最高。西藏金路通汽车销售服务有限公司总经理陈新说:“东风商用车较早在西藏建立经销?服务网络,用户对东风天龙的认知度很高,东风中、重卡在西藏的保有量也较大。”

　　除日喀则和林芝外,其他地区市场主要以自卸车为主，早前,西藏的自卸车以援建单位带来的为主,后来有用户从其他省市跨区域购买,再后来才有本地经销商销售。由于西藏目前尚无高速公路,拉萨通往6个地区的公路路况也不太好,道路修建的量很大,对自卸车的需求正在稳步增长。

　　自卸车市场需持续培育

　　随着藏木水电站、旁多水电站、边防公路、拉萨至日喀则铁路等大型工程的陆续开工,当地市场对自卸车的需求从2008年开始集中释放,北汽福田、中国重汽、陕汽、东风商用车、北奔重汽以及红岩的经销店纷纷在拉萨开业,其中中国重汽自卸车的市场份额最大。

　　当地经销商告诉记者,开拓西藏市场困难很大,企业要耐得住寂寞,无论是东风商用车还是中国重汽,都付出了艰苦努力。东风商用车先于其他企业在西藏发展经销商,中国重汽商用车公司,是惟一在西藏设立经营部的企业。

　　中国重汽经销商西藏地矿汽车销售服务有限公司总经理边雷晨说,重卡企业要在西藏市场立足,需要有个磨合期,要持续投入培育市场才能见成效。大部分企业进入西藏后,第一年销量只能卖个零头，比如,中国重汽的豪泺重卡,第一年仅卖出4辆,第二年卖了26辆,第三年达到100多辆?目前,其他重卡企业也在全力推广自己的品牌,西藏重卡品牌已是应有尽有。