如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。

　　因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。

　　下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。

　　STEEL——钢丝;

　　NYLON——尼龙;

　　POLYESTER——纤维。

　　每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。

　　例如：普力司通195/50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。

　　又如上海回力185/70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：

　　TREAD：2PLIES POLYESTER

　　(胎冠) (层级) (纤维帘布)

　　2PLIES STEEL

　　(层级) (钢丝)

　　SIDEWALL：2PLIES POLYESTER

　　(胎侧) (层级) (纤维帘布)

　　也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的;而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。

　　又比如 185/70R14(88H707花)是这样表示的：

　　TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2

　　(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)

　　也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。

　　又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：

　　TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL

　　SIDEWALL：1POLYESTER

　　也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成;而胎侧是由一层纤维帘线制成。

　　再如，山东威海的三角牌轮胎165/70R13(79S•TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。

　　胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。

　　每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185/70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。

　　因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考 虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度 级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。

　　轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：

　　工作量=载质量(W)x速度(S)

　　从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185/70R13 88H轮胎，它的工作量=560(kg)×210(km/h)=117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些， 它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km/h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km/h时，其负荷应相应减 少。

　　轮胎的速度代号

　　代号安全速度(公里/小时)

　　P150

　　Q160

　　R170

　　S180

　　T190

　　U200

　　H210

　　V240

　　Z〉240

　　国际标准化组织(ISO)轮胎代号系统

　　19570 R 14 86H

　　1 5 637 2

　　1.胎宽：用英寸表示交*帘布层胶胎，或用毫米表示(子午线轮胎)

　　2.最大允许速度

　　3.轮辋直径，用英寸表示

　　4.最大载重能力，用当量帘布层数表示(4PR轮胎强度相当于4层棉帘线)

　　5.纵横比(胎高/胎宽)，用百分比表示

　　6.子午线轮胎

　　7.载重能力(功率利用指数)

　　最大允许速度代号和速度

　　代号 速度(公里/小时)

　　K 110

　　L 120

　　M 130

　　N 140

　　P 150

　　Q 160

　　最大允许速度代号和速度

　　代号 速度(公里/小时)

　　R 170

　　S 180

　　T 190

　　U 200

　　H 210

　　V 240

　　Z 240或以上

　　载重能力

　　代号 能力(千克/胎)

　　78 425

　　80 450

　　82 475

　　84 500

　　86 530

　　4 子午线轮胎的显著特点

　　●可以高速行驶

　　前面我们曾经说过，没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类生活带来了鲜艳的色彩。

　　首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，其自身的素质就如同汽车的发动机， 而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不用服兴奋剂也会比他跑得快。当然，这只是个笑话，但 却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。

　　大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。

　　那么，速度和甩胶又有什么关系呢?在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象——"驻波"。

　　轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称"驻波"。

　　"驻波"发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。

　　从以上分析可以看出，"速度—驻波—升温—脱胶—爆裂"是连在一起的一条线。而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也 不容易发生"驻波"现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮 胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，每个驾驶 员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。

　　●不易被刺破

　　子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能 贯穿，而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线轮胎 是斜交线层轮胎的5倍。

　　●使用寿命长

　　因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。

　　●安全性能强

　　子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因 其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线轮胎以110km/h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎，当速度达到69km/h 时连续行驶，其温度就高达120℃。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著 特点。

　　试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50%~100%，滚动阻力低30%左右，节省燃料8%~10%，提高牵引能力10%~20%左右，提高侧向力50%~70%，抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。

　　但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为 子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着 高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国 达89%，日本达到78%，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30%左右。可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大，逐步实现全部子午化只是个时间 问题。